Carros modificados precisam de documento especial para circular

Quem quer mexer na suspensão, acrescentar aerofólios, saias, alterar a abertura das portas do veículo ou fazer qualquer modificação nas características originais de um automóvel precisa providenciar uma autorização do Detran antes de sair rodando com o veículo. Nesta quinta-feira, a Polícia Militar apreendeu um Astra 'tunado' em Diadema, no ABC. Segundo a polícia, o veículo está com problema na documentação e seria levado para o pátio de veículos de Diadema.
 

De acordo com o Detran-SP, quando a alteração envolver a substituição de componentes de segurança ou modificação da estrutura do veículo, não especificados pelo fabricante, será exigida a emissão de um comprovante de segurança veicular. Este documento é expedido por instituto técnico credenciado pelo Inmetro, conforme normas e procedimentos aprovados para seu registro e licenciamento. 

Nestes casos, o interessado deve solicitar autorização prévia da autoridade policial no Setor de Modificações da respectiva unidade do Detran. Deve-se preencher o formulário próprio para isso e anexar cópia do RG e do CRLV, solicitando a modificação pretendida na suspensão. O veículo será vistoriado e será emitido um Certificado de Segurança Veicular, expedido pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (INMETRO), ou entidades por ele credenciadas.

Ainda segundo o Detran-SP, é importante que, efetuada a modificação da característica do veículo, o proprietário providencie a substituição do CRV (Certificado de Registro do Veículo - recibo de compra e venda) e CRLV (Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo).
 

Ford apresenta o carro-conceito Start no Salão de Pequim

A Ford vai estrear no Salão Internacional de Pequim, que abre para o público na próxima terça-feira (27), o carro-conceito Start. O modelo é uma espécie de Ford Ka futurista e conta com motor 1.0 de 3 cilindros — com poder de torque de um modelo quatro cilindros —, e segue a tecnologia do propulsor Ecoboost em redução de emissões. Esportivo, o câmbio manual possui seis marchas.

Ford Start foi desenvolvido para grandes centros urbanos (Foto: Divulgação)

O apelo moderno não é só no visual. O protótipo é equipado com itens de conectividade e interatividade, campo tecnológico em que a Ford quer se tornar uma especialista para atrair consumidores. Tanto é que tais funções podem ser acionadas mesmo com o carro desligado. Os sistemas são ativados por comando de voz.

Protótipo é equipado com motor 1.0 de 3 cilindros (Foto: Divulgação)

O alvo da Ford é o público das grandes cidades, como Pequim e Xangai, na China.

Interior ressalta a interatividade e a conectividade Foto: Divulgação)

Novo Uno Cabrio: carro conceito conversível que estará no Salão

Este é o Novo Uno Cabrio, um carro conceito que experimenta a carroceria duas portas doNovo Uno, que em breve estará à disposição no mercado. O protótipo teve que receber reforços em varias partes da sua estrutura, e recebeu para-choques com novo design.

Inspirado no conceito vintage, o interior do Uno Cabrio recebeu uma série de componentes específicos, como tela do alto-falante, comandos do clima, saídas de ar, pedaleiras e um extintor de incêndio cromado. Também alusivos aos modelos clássicos de corrida, o volante é de três raios, o pomo do câmbio traz haste metálica e os bancos têm formato concha com cinto de segurança de quatro pontos, que sustentam melhor o corpo dos ocupantes nas situações de condução esportiva.

A moldura do painel e o console central foram adaptados para incorporar novos instrumentos de medição: um leitor de pressão do turbo, posicionado junto ao quadro de instrumentos, e dois relógios para marcação da pressão do óleo e do combustível, localizados no console central. Todos receberam novas grafias.

O motor escolhido para impulsionar o conversível é o mesmo do Punto T-Jet, o Turbo 1.4, 16V, de 152 cv de potência, que é capaz de levá-lo a uma velocidade máxima próxima dos 200 km/h. E o modelo também recebeu rodas com aro de 17 polegadas e pneus de perfil 40.

Novo Kia Cerato

Terceira geração do sedã, que estreia no oriente até o fim do ano, aproveita elementos no novo Hyundai i30

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Fãs da Kia não veem a hora da chegada do novo Cerato. Enquanto não faz sua estreia oficial, o sedã segue clicado sob densa camuflagem pelo mundo. Essas fotos aí são do CarNewsChina, que fotografou o Kia no país mais populoso do mundo, onde o novo Cerato se chama K3 e será fabricado pela joint venture Dongfeng-Yueda-Kia.

O Cerato chinês leva sob o capô motores 1.6 e 1.8. A transmissão pode ser manual ou automática, sempre com seis velocidades. Por lá o preço do sedã deve girar em torno de 110.000 a 150.000 yuan, algo entre R$ 31,5 mil e R$ 47 mil. A estreia do modelo é aguardada para o Salão de Guangzhou, em dezembro deste ano.

A terceira geração do Cerato usa diversos elementos da nova geração do Hyundai i30, que chega ao Brasil no segundo semestre. As linhas serão similares as do Rio – deixando de lado o ar meio Civic, meio Audi. O carro também será maior, como tem sido cada vez mais comum. Prova disso é a adoção da janelinha perto da coluna A. Em alguns países do exterior o sedã pode usar motores 1.4, considerados fracos para nosso mercado.

Chega o Chevrolet Sonic

Chevrolet Sonic tem boa mecânica, mas barulho e falhas descolam rótulo premium

Eugênio Augusto Brito
Do UOL, em São Paulo (SP)

Comentários183

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  Olhar malvado e boca enorme garantem visual marcante ao Sonic, novidade da Chevrolet

• ÁLBUM DE FOTOS DO SONIC 
• SONIC VAI DE R$ 46.200 A R$ 56.100 

A Chevrolet apresentou na segunda e terça-feiras (28 e 29), em Armação dos Búzios (RJ), o Sonic, modelo nas carrocerias hatchback e sedã com pretensões de disputar a preferência do consumidor de compactos premium, ou seja, de carros com um diferencial qualquer, de conforto, tecnologia e/ou estilo.

Importado da Coreia do Sul (saiba mais aqui) sem uma versão LS (a sigla indica a linha mais básica de modelos da atual gama da GM), o Sonic chega às lojas do país com as duas opções de acabamento mais recheadas, LT e LTZ, câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis (opcional da versão mais completa) e motor de 1,6 litro Ecotec Dual CVVT flex, que pode empurrar o modelo com até 120 cavalos de potência, quando alimentado com etanol.

Após percorrer, ora como condutor do Sonic hatch automático, ora como passageiro, a distância de quase 170 quilômetros entre o Estácio, na cidade do Rio, e Búzios (distância vencida também no trajeto de volta, desta vez a bordo do sedã manual), UOL Carros ouviu aquela que pode ser considerada a definição mais direta e precisa sobre quem a GM acredita ser o típico comprador do modelo. Ela foi emitida pelo vice-presidente da companhia no Brasil, Marcos Munhoz: "O Sonic é um carro para jovens, pessoas na faixa dos 30, 35 e até 40 anos. Meu filho, por exemplo, não vai querer comprar um Cobalt, que custa cerca de R$ 40 mil, vai preferir o Sonic de R$ 60 ou R$ 62 mil".

A elevada margem de valor descrita por Munhoz tratava do panorama anterior à redução provisória que o governo fez do IPI (válida até agosto). Com o corte calculado, os valores oficiais do Sonic são um pouco menos salgados:

-  Chevrolet Sonic LT hatch: R$ 46.200
-  Chevrolet Sonic LTZ hatch: R$ 48.700
-  Chevrolet Sonic LT sedã: R$ 49.100
-  Chevrolet Sonic LTZ sedã: R$ 51.500
-  Chevrolet Sonic LTZ A/T hatch: R$ 53.600
-  Chevrolet Sonic LTZ A/T sedã: R$ 56.100

A referência feita pelo executivo ao Cobalt na fala sobre o Sonic é justificada pela origem comum de ambos: ele e o Sonic são montados sobre a plataforma Gamma II, receita versátil que dá e dará conta da maioria dos lançamentos -- Cobalt, Sonic, os futuros Spin, Trax e o projeto Ônix (hatch e sedã) -- da renovada Chevrolet.

OS RIVAIS NO COMPARECAR

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• Punto, Fit, City e New Fiesta 

Embora não sejam diretamente relacionáveis, é possível fazer a analogia entre Cobalt, Sonic e Cruze e os antigos Astra, Vectra e Vectra GT, já aposentados. De novo, a palavra de Munhoz: "O Cobalt faz o papel que era do Astra sedã, o perfil do comprador é semelhante. Acima dele, surge o Sonic, hatchback ou sedã, atraindo quem se interessaria pelo Astra hatch. Cruze [o sedã] e Cruze Sport6 [hatch] ocuparam o espaço, claro, de Vectra e Vectra GT". Seria muito mais lógico, porém, incluir o Corsa II (que ainda está à venda por R$ 29.359), em algum ponto da comparação.

O fato é que a GM pensa no Sonic como sua opção para quem pode pagar um pouco mais por um compacto, mas exige ter mais conforto, tecnologia e, de quebra, algo para impressionar aos amigos. É o mesmo papel que cumprem New Fiesta (hatch e sedã), na Ford, Honda City e Fit, na Honda, Punto, na Fiat e C3, na Citroën -- os três primeiros foram listados pela GM como rivais do Sonic; os outros dois são lembrados aqui por UOL Carros.

Ver em tamanho maior

Fotos e detalhes do Chevrolet Sonic

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Foto 2 de 24 - Sonic chega ao Brasil importado da Coreia do Sul nas carrocerias hatch e sedã (foto)Divulgação

SERÁ QUE ELE É?
A grande questão sobre o Sonic é saber se ele justifica o uso do rótulo de carro compacto premium e, claro, os preços cobrados. É possível falar do visual, mas goste você ou não da nova cara de um Chevrolet, haverá motivos para discutir linhas, formas e tamanho da frente com grade bipartida até a exaustão.

No Sonic, estes elementos são radicalizados e o carro tem jeito mal-encarado, instigante, que brinca com círculos interrompidos (como nas lanternas e caixas de roda proeminentes), retângulos preenchidos (faróis e segmentos da grade), ângulos e vincos. O resultado é realmente atraente ao público mais jovem, principalmente no que tange ao dois-volumes, mais horizontalizado e com um estilo que clama para ser tunado. Quem gosta de incrementar, vai encontrar um prato cheio nos faróis e lanternas com elementos expostos. Quem não gosta, vai poder dizer que a GM economizou demais ao não cobrir os conjuntos com lentes. Os antenados podem argumentar que faltou um toque de LED aqui e ali, algo que o New Fiesta tem. E os críticos podem matar a conversa ao vaticinar que tudo ficou muito parecido com um veículo que não tem nada de premium, como o Ford Ka. 

No sedã, não há  argumento: a frente não conversa direito com o terceiro-volume e o carro fica careta, lembrando modelos feitos para o público emergente, como o Peugeot 207 Passion ou o Nissan Versa. E você, leitor, sabe bem o que queremos dizer citando tais exemplos...

DÚVIDAS E DECEPÇÕES

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  Dúvida: O termo de responsabilidade, preenchido antes do teste do Sonic, era ilustrado com ícones mostrando algumas características do carro, dentre as quais "motor 1.4 turbo". No exterior, este motor de 140 cavalos é opção para quem busca mais desempenho e menor consumo.
  
  Sua presença no Brasil, porém, está descartada: um erro de "tropicalização" do material de imprensa o colocou no documento acima, sendo rapidamente desmentido pelo documento do carro, pela ficha técnica e pelos executivos da GM. E não adianta esperar pelo amanhã, pois os engravatados e técnicos afirmam que o bloco encareceria demais o já elevado valor do Sonic vendido aqui.
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  Decepção: Uma apalpada rápida na emenda de colunas e cantos mostra revestimento com falhas de finalização.
  
  Quem vai atrás no sedã se expõe ao sol (um adesivo tenta amenizar a situação) e ainda pode descolar todo o revestimento do teto, se quiser.
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• FICHA TÉCNICA DO SONIC 

O fator premium também pode ser medido pelo vigor de um carro ao ser atiçado pelo pé direito no pedal do acelerador. O novo motor da família Ecotec, de 1,6 litro, com coletor de admissão variável e duplo comando das 16 válvulas com abertura também continuamente variável, não faz feio e mantém o Sonic sempre esperto, mesmo em giros mais baixos. Mérito também do bom gerenciamento feito pelo câmbio -- no caso, pelo câmbio automático de seis marchas, presente apenas no Sonic mais caro, e como opcional. A caixa manual de cinco marchas, embora bastante acertada e com engates precisos, não lida tão bem com o ímpeto do carro.

O Sonic e seu motor tendem a chegar rápido à casa das 4.000/5.000 rotações, comportamento que eleva consumo e ruído. Embora o teste compartilhado não seja a situação ideal para medição de consumo, podemos indicar os números do computador de bordo: média de 7,8 km/l, sempre com álcool e rodando majoritariamente em rodovias. Isso, claro, pode ser melhorado com o passar do tempo, conforme o motor amacia e o motorista encontra otiming da condução com o modelo. Já o ruído...

Além do barulho do motor em acelerações e retomadas mais profundas, há o irritante (por ser alto e constante) som de rodagem, sinal de que o isolamento acústico ficou aquém do ideal. Não só o isolamento, mas o acabamento interno, no geral, deixam a desejar. A qualidade do plástico utilizado é boa, o sistema de som é eficiente (embora seja simples demais e seu áudio seja ruim para quem viaja atrás) e quase tudo condiz com o Sonic americano, guiado porUOL Carros em janeiro (leia aqui).

O arremate, porém, é ruim. Durante o teste, o forro de tetos e colunas cedeu a apalpadas; há botões falsos (ocupados pelo switch do controle de estabilidade no exterior) e vazios no console (em outros países, há um slot para cartão de memória, não visto por aqui); e quem senta no banco traseiro do Sonic sedã viaja com a cabeça sob a janela traseira, situação incômoda em dias de sol forte e perigosa em casos de acidente -- o pior, porém, é que desta posição é possível colocar a mão no espaço livre entre o forro e o teto do carro e, sem qualquer esforço, despregar os grampos e descolar todo o revestimento (veja o quadro ao lado). 

Outras lacunas: o sistema de freios, que é eficiente e conta com ABS e EBD, mas traz tambor (e não discos) no conjunto traseiro. E há o fato do Sonic coreano ter apenas dois airbags, enquanto que nos Estados Unidos (onde custa entre US$ 13.800 e US$ 18 mil -- algo entre R$ 27.800 e R$ 36 mil) traz sempre dez bolsas infláveis. O rival New Fiesta, vindo do México, pode ter até sete. E, assim, acaba convencendo mais como compacto premium que o carro da GM. 

Assista ao vídeo oficial do Chevrolet Sonic

Recomendações Para Seu Pneu

Substituir corretamente os Pneus

Para melhorar a aderência à estrada, a maneabilidade e a performance do seu veículo, recomendamos que utilize quatro pneus idênticos ou semelhantes. Se os seus pneus não forem idênticos, é possível que um dos jogos não responda tão rapidamente ou da mesma maneira que o outro, o que dificultará o controle do veículo.

Substituição de um único Pneu

Se o grau de desgaste dos seus pneus for mínimo, ou seja, se a profundidade das principais ranhuras for máxima, mas apesar disto necessitar substituir um pneu danificado em decorrência de um furo ou de um acidente, deve obrigatoriamente substituí-lo pelo mesmo pneu. O novo pneu deverá ter as mesmas especificidades que o antigo e ser da mesma marca, de mesmo perfil/estrutura, possuir os mesmos índices de velocidade/peso e evidentemente as mesmas dimensões. O que indica no código da estrada: "A diferença entre a profundidade das principais ranhuras de dois pneumáticos utilizados no mesmo eixo não deverá exceder os 5 milímetros."

Linha 2013 Fiat Strada

A Fiat do Brasil apresentou a nova pick-up Strada 2013, que chega, a exemplo de Siena EL e Palio Weekend, com novidades de estilo e na decoração interna.

A nova Fiat Strada 2013 adota um visual novo, que procura acentuar sua característica multi-uso: trabalho e lazer, com aperfeiçoamentos de estilo, equipamentos e interior.

A nova gama da picape Strada é formada por nove versões, composta pelas Cabines Simples, Estendida e Dupla, três níveis de acabamento (Working, Trekking e Adventure) e agora também com três diferentes motorizações: Fire 1.4 HP, E-torQ 1.6 16V e E-torQ 1.8 16V.

Além disso, a nova linha 2013 conta lista de conteúdos de série e opcionais ― alguns deles, exclusivos no segmento.

Internamente, a nova picape Strada recebeu novos painéis com novos difusores de ar e quadro de instrumentos com grafia mais moderna e diferenciada para cada versão. Os bancos ganharam uma nova estrutura e novos tecidos na sua forração, assim como os painéis das portas. Os sistemas de movimentação longitudinal dos bancos foram revistos para maior facilidade de operação. E para aumentar o conforto, o modelo vem com um apoio para o pé esquerdo do motorista.

Na linha 2013 da picape Strada, a versão de entrada agora traz um visual mais atraente e forte, além de mais completa e confortável, o que a deixa com uma excelente relação custo-benefício em sua categoria: a Strada Working vem equipada com motor 1.4 e com três opções de cabines - Simples, Estendida e Dupla.

Na Strada Working, a versão mais comercial, uma das novidades fica para o interno do veículo: mais prático, confortável e requintado. Como versão de entrada, a Working também sai muito bem completa de fábrica, conta com itens como trip computer, alertas de limite de velocidade e manutenção programada, cintos de segurança retráteis de três pontos com regulagem de altura, follow me home, retrovisores externos com comando interno, apoio para o pé (lado do motorista).

Além disso, temos grade protetora do vidro traseiro, porta-escadas, tampa da caçamba ― 

removível ― com chave, ganchos para amarração de carga na cabine e na caçamba e porta-objetos nas portas. Como opcionais, ela oferece o sistema HSD, direção hidráulica, ar condicionado, volante com regulagem de altura, janela traseira corrediça, faróis de neblina, capota marítima, rádio Connect CD MP3, viva voz Bluetooth® e entrada USB.

O novo para-choque dianteiro e a nova grade, assim como as novas rodas e calotas, e os retrovisores externos na cor do veículo, a versão Trekking ganha ainda mais força e robustez com a presença do novo propulsor E-torQ 1.6 16V, que desenvolve potência de 115 cv (gasolina) e 117 cv (etanol). Outra grande novidade do Fiat Strada Trekking 2013 é a nova versão Cabine Dupla. Agora a picape Strada conta com os três tipos de cabines, ampliando as alternativas para os usuários. 

A versão Trekking também passa a contar na lista de série com o conceito HSD ― High Safety Drive ― composto por air bags dianteiros e freios ABS com EBD, além de vidros e travas elétricos. 

Esta versão, que já era bem equipada com itens como direção hidráulica e faróis de neblina, agora ganhou mais conteúdos de série que a deixa ainda mais completa, confortável e segura, reforçando a imagem de sofisticação. 

Ela ainda oferece como opcionais itens como ar-condicionado, capota marítima, volante de couro com comandos do rádio (6 botões), rodas de liga leve 14”, rádio Connect CD MP3/WMA e teto solar.

A picape Strada Adventure (Cabine Estendida e Dupla), tem um interior sofisticado e design exclusivo que remete a um produto mais robusto, chega com a nova frente imponente e moderna.

No interior, o painel foi idealizado com novos difusores de ar e nova serigrafia exclusiva da versão para o quadro de instrumentos.

Entre os itens destacados desta versão, o diferencial blocante Locker ― único no segmento. Outro ponto forte é a versão Cabine Dupla Dualogic, exclusiva no segmento de picapes compactas, que proporciona maior conforto. 

O novo volante de três raios pode contar com os controles do rádio e borboletas para as mudanças de marchas quando o câmbio escolhido for o Dualogic. A nova Adventure inclui também na sua lista de equipamentos o sistema de som Rádio CD/MP3 ou Rádio CD/MP3-Connect com porta USB e conexão Bluetooth® para o celular.

Para a versão top da picape está reservada a motorização mais potente: a E-torQ 1.8 16V com potência de 130 cv (gasolina) e 132 cv (etanol). A esportividade da versão Adventure também é acentuada pelos estribos laterais antiderrapantes, bússola e inclinômetro longitudinal e transversal, faróis de profundidade, molduras nas caixas de rodas exclusiva Adventure, pneus de uso misto, mais proteções laterais das portas com inscrição Adventure. As rodas, também com novo design, são de aro 15” e, opcionalmente, podem vir com aro de 16” e pneu de uso urbano.

Bem equipada, a picape Adventure traz entre os conteúdos de série HSD ― High Safety Drive ― composto por air bags dianteiros + freios ABS com EBD, vidros e travas elétricos, ar condicionado, mas o consumidor ainda pode complementá-la com itens como bancos revestidos parcialmente em couro bicolor, teto solar e capota marítima.

Tabela de preços :

Strada Working 1.4 Cabine Simples: R$ 31.490,00 
Strada Working 1.4 Cabine Estendida: R$ 34.540,00
Strada Working 1.4 Cabine Dupla: R$ 38.440,00
Strada Trekking 1.6 Cabine Simples: R$ 38.350,00
Strada Trekking 1.6 Cabine Estendida: R$ 41.150,00
Strada Trekking 1.6 Cabine Dupla: R$ 45.050,00
Strada Adventure 1.8 Cabine Simples: R$ 47.490,00 
Strada Adventure 1.8 Cabine Estendida: R$ 51.490,00
Strada Adventure 1.8 Cabine Dupla: R$ 54.060,00

Para Quem Gosta De Barro e Carro Junto

O jipe Troller T4 chega em sua versão 2013 ao mercado brasileiro com novo motor 3.2 TGV Euro 5 e preço promocional de pré-venda. Nesta fase, o veículo custa R$ 90.900, enquanto o valor normal de tabela é R$ 92.490, informou a empresa. Com turbina de geometria variável, o propulsor utiliza uma pressão de injeção de combustível mais alta para gerar potência de 165 cv e torque de 38,74 mkgf.

Troller T4 2013 (Foto: Divulgação)

Segundo a marca, o novo motor tem emissão reduzida de poluentes Para isso, ele conta com a tecnologia de recirculação dos gases de exaustão, com pós-tratamento composto por catalisador e filtro de particulados, sem a necessidade de aditivos.

Painel tem novos grafismos (Foto: Divulgação)

Em sua estética, as mudnaças foram sutis. O T4 ganhou grade dianteira e aplique do para-choque em novas cores - cinza, prata ou da mesma cor da capota. Além disso, seu emblema 4x4 ganhou detalhes em verde.  Ele também passa a vir de série com snorkel e peito de aço, antes oferecidos apenas como acessórios. Outro elemento renovado foi o painel, que recebu novos grafismos.

Fiat Lança Grand Siena

É preciso imaginar o Siena como um funcionário não muito valorizado. Quase sempre teve que esperar meses até ganhar os benefícios concedidos ao Palio; encarou alguns micos que sedã compacto nenhum gostaria de ter no currículo, como motor 1.0 com câmbio de seis marchas e até uma bizarra versão Sporting; e, exceto pelo modelo que se aposenta agora, com lanternas que remetem a carros da Alfa Romeo, nunca recebeu muita atenção dos designers. Após 14 anos de vida dura, o Siena, enfim, foi promovido.

Fiat Grand Siena ganha em tamanho (Foto: Divulgação)

A ascensão social, coroada com um novo nome, é resultado de dimensões maiores, mais equipamentos e, principalmente, visual distinto do do Palio, também reestilizado recentemente.
O acréscimo de 13,7 cm no entreeixos permitiu acomodação melhor no banco traseiro, que também ficou maior. Ainda que se toquem mais do que gostariam, três adultos podem viajar lá atrás – há encosto de cabeça para todos e o espaço para as pernas é decente. O Chevrolet Cobalt, no entanto, ainda é o carro a ser batido nesse quesito – assim como seu monstruoso porta-malas de 563 litros; o do Grand Siena acomoda 520 litros.

(Correção: ao ser publicada, a tabela acima informava o preço incorreto do Chevrolet Cobalt. A informação foi corrigida às 12h40)

Na parte da frente, praticamente idêntica à do Palio – afora as saídas adicionais do ar-condicionado, acima do rádio –, o Grand Siena oferece ergonomia e espaço na média dos concorrentes. Destaque para o volante, que se junta ao do Cobalt como os de melhor empunhadura. Assim como no Palio, trata-se de um habitáculo agradável, mas não especial. Queixas vão para algumas rebarbas no acabamento, que se contrapõem ao bom tecido usado nos bancos.

saiba mais

• Fiat Grand Siena chega por preços a partir de R$ 38.710
• Veja galeria de fotos do Fiat Grand Siena

Visual evoluiu
Ainda que beleza seja um conceito subjetivo, é inegável a evolução em relação ao Siena anterior – e, principalmente, quando pensamos nos faróis gigantescos do Cobalt ou na falta de harmonia do Nissan Versa. A traseira é o ponto alto, com lanternas no tamanho certo para deixar o visual limpo e elegante. O friso cromado na base da tampa do porta-malas continua sendo um artifício para dar um status ao modelo que ele não tem, mas não chega a incomodar.

Grand Siena oferece ergonomia e espaço (Foto: Divulgação)

Visto de frente, o Grand Siena é apenas comum, com faróis espichados muito parecidos com os do rival JAC J3 e grade que se limita a ser apenas uma mera abertura. O para-choque tenta alguma graça com as barbatanas de tubarão (perto dos faróis de neblina), mas é certo que elas não estarão mais lá na reestilização do modelo.

Um pouco por demérito dos rivais e outro tanto por mérito dele, o Grande Siena é, de longe, mais bonito que Cobalt, Versa e Logan.

Fiat Grand Siena mostra boa disposição, mesmo com motor 1.4 (Foto: Divulgação)

Ao volante
Em test-drive de aproximadamente 20 quilômetros, sem variações de piso ou trânsito, o G1avaliou as versões Attractive 1.4 e Essence 1.6 16V Dualogic. Equipado com o motor de menor cilindrada, o Grand Siena contrariou as expectativas e mostrou boa disposição nas arrancadas e conforto de rodagem em velocidades de cruzeiro. É bom lembrar, no entanto, que o carro estava descarregado e levava apenas duas pessoas – com o porta-malas cheio e mais dois adultos no banco de trás, a história deve ser outra.

Vale ressaltar o trabalho da suspensão traseira, em parte vinda do Punto, que ignorou o peso extra do porta-malas e deu ao sedã comportamento de hatch, mantendo-o firme mesmo em curvas contornadas com mais pressa.

fiat grand siena (Foto: Divulgação)

A melhor notícia, no entanto, vem do câmbio. As trocas um tanto imprecisas e os engates com incômoda maciez ficam reservados ao antigo modelo. Com nova calibração, a transmissão agora consegue instigar o condutor, coisa que Palio e Siena nunca conseguiram em suas versões de entrada. O Siena, enfim, ficou bom de guiar.

Exceto pela versão Dualogic. Os trancos a cada passagem de marcha continuam, assim como a lerdeza do sistema em captar a intenção do motorista. O truque, ironicamente, continua sendo usar o Dualogic no modo manual – ou seja, poupa-se o pé, mas a mão direita continuará ocupada.

Se errou (feio) na estratégia do Linea, colocando-o para brigar com sedãs maiores sendo ele derivado de um compacto premium, a Fiat acertou ao promover o Siena a Grand Siena, dando-lhe ares de carro premium, mas mantendo-o no seu devido lugar.